La barre anti-roulis
En clair : en virage, la voiture s'appuie sur l'extérieur et se soulève à l'intérieur, elle « roule ». La barre anti-roulis relie les deux roues d'un même essieu : quand un côté s'enfonce et l'autre se détend, elle se tord et freine ce mouvement. Plus elle est dure, moins la voiture penche. Joue avec le curseur ci-dessous pour le voir.
Fonctionnement de la barre antiroulis
En virage, le transfert de masse comprime la suspension extérieure et détend l'intérieure. La barre relie les deux côtés : forcée en sens opposés, elle se tord et s'oppose au roulis du châssis.
Grand débattement, châssis qui penche : appui maxi mais stabilité réduite.
Châssis à plat, très réactif : attention au sous/survirage si trop ferme.
Régler ta barre sur TA voiture
La barre avant et la barre arrière n'ont pas le même effet. En jouant sur l'écart entre les deux, tu corriges le comportement de ta voiture :
Moins de grip à l'avant → la voiture tire tout droit en entrée de virage (sous-virage). À l'inverse, plus souple = plus de mordant à l'avant.
Moins de grip à l'arrière → l'arrière sort plus facilement (survirage). Plus souple = arrière plus posé et stable.
Barres plutôt souples pour garder le contact pneu-sol et absorber. Le châssis travaille, la traction passe mieux.
Barres plus dures pour un châssis à plat et des réactions vives, sans trop pencher.
Cette partie « réglage » fait partie du centre Comprendre les réglages de Pitboard, en cours d'enrichissement (carrossage, amortisseurs, différentiels…), réservé aux membres Premium. Les bases restent gratuites.